2025年10月3日下午高开网，网友爆料称车评人陈震发生交通事故。北京市交管部门于10月4日通报，事故双方均未涉酒涉毒，陈某负事故全部责任。
10月18日，陈震接受《法治日报》采访，首次还原事故经过。
他表示，事发时因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡拾物品，导致事故发生，自己依法承担事故的全部责任，向被撞方致歉。
同时，他提醒公众在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”能力边界，谨慎驾驶，切勿盲目信任系统。
1. 请简述事故发生的经过高开网，车辆是否处于辅助驾驶状态？
陈震：当天我驾驶的车辆具备L2级别的自动驾驶功能，事故发生前也开启了辅助驾驶，可以进行自动跟车和车道保持。当时前方有一辆车，我驾驶的车辆按照前车的速度快慢变化自动调整跟随，时速约五六十公里。行驶至事发路口前，我低头捡拾物品，随后发生严重碰撞。
事后通过行车记录仪和视频监控等了解到，我在低头捡拾物品时，前车变换车道，我的车辆随即逐步提速至80公里/小时左右，闯红灯后驶入对向车道，几乎未减速直接撞上对方车辆。车辆数据显示，碰撞时辅助驾驶仍处于开启状态。
根据相关数据及鉴定报告显示，车辆在碰撞前的零点几秒有减速的动作。我认为，这可能是巨大碰撞导致的刹车踏板震动所致，我自身并未进行任何操作。
2. 平时使用该车辅助驾驶功能的频率如何？使用前是否阅读过车辆说明书中的相关内容？
陈震：这辆车开得非常少，购买主要是为了体验世界顶级豪华品牌的电动车。我平时没有认真阅读产品说明书的习惯，再加上使用频率也低，对该车的辅助驾驶能力边界并不太清楚。
我平时主要开国产车，国产车在这方面普遍做得很好。个人认为，若在同样环境下，我常用的国产“智驾”车辆极大概率不会发生如此严重的碰撞。此外，国产品牌车企通常能为车主提供详细的行车记录信息高开网，便于还原事故真相。
3. 事故发生后，对辅助驾驶功能的认知有何变化？对普通驾驶人有何建议？
陈震：目前的“智驾”系统还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。在此次事故中，我承担全责，再次向对方表示歉意，也将积极配合双方律师，更加高效地把这件事处理好。
事故发生后，我也对辅助驾驶有了更清晰的认知，其在减少交通风险方面的作用毋庸置疑，未来也一定会越来越好，但同时也要看到“不同的车型有着不同的能力”。包括我在内的所有驾驶人，在驾驶车辆前，应当通过阅读产品说明书等方式，清楚了解所驾车型辅助驾驶的能力边界，否则可能面临严重交通安全隐患和法律风险。
购车或用车时，建议首选搭载非常靠谱的“智驾”系统车辆，在不熟悉其能力边界的情况下，或者使用后发觉系统不够靠谱时，最好不要使用辅助驾驶功能。启用“智驾”系统后，也应处于专注状态，做到安全驾驶。作为车企，应严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项。
据媒体报道，这辆劳斯莱斯闪灵是陈震今年5月底新提的二手车，他还曾在社交平台发视频称，这是他的第四辆劳斯莱斯，并且全是二手的，他希望将来能定制一台属于自己的劳斯莱斯车型。
陈震，知名车评人，萝卜报告创始人。2005年至2006年，陈震能在晚上九、十点钟正常车流量的情况下，仅仅用13分钟就跑完长达32.7公里的整个二环路。
橙柿互动·都市快报综合自法治日报、荆楚网、新黄河
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